상단여백
HOME 문화갤러리
4대 지역현안 시장에게 듣는다

본지는 2004년 들어 광주시 대부분의 시민들이 관심을 갖고 있는 이배재고개 도로 확·포장을 비롯 오염총량제 도입, 중앙로 일방통행, 시청사 이전 등 4대 광주시 현안문제에 대해 김용규 시장의 소신을 직접 듣고 시 행정추진방향과 집단민원이 예상되는 현안에 대한 시의 문제해결 방안을 지면을 통해 소개함으로써 지역 주민들의 이해를 돕고자 한다.<편집자주>


문)약 3천억원이 소요되는 이배재 고개 도로 확·포장 공사와 관련, 성남시는 필요예산 840억원을 2010년 이후에야 투입하겠다는 입장인데, 광주시는 2004년부터 공사를 본격 추진하고 있다. 이배재고개 도로공사가 성공적으로 추진될지의 여부와 성남시가 예산투입을 장기 미집행 한다면 광주시는 어떻게 사업을 추진할 계획인지?

   
▲ 김용규 광주시장
이배재도로는 성남시와 광주시를 연결하는 시가지간 간선도로이며 경기도에서 관리하고 있는 지방도로로 증가하는 교통수요에 대응하고자 1천560억여원을 투자해 도로확장 및 터널 설치계획 중에 있다.
현재 시에서는 경기도에 사업시행 및 예산지원을 건의했으며 성남시와 재정부담 협의 중으로 성남시의 입장은 도로정비기본계획상 2010년 이후 사업비를 투자할 계획이며 성남시가 당면한 대규모사업들로 인해 재원확보가 어려운 실정이나 광주시에서 사업에 대한 타당성 조사를 실시해 그 결과에 따라 사업시행에 따른 재정을 부담하겠다는 의견을 제시한 상태다.
따라서 시가 추진중인 타당성 조사 및 기본설계용역이 완료되면 경기도의 적극적인 행정과 재정적 협조로 성남시의 재정부담이 이뤄질 것으로 예상하고 있다.
그러나 부득이 성남시와의 협의가 결렬될 경우라도 이배재고개는 광주시의 최대 현안사업이며 사업시행의 필요성은 경기도를 비롯 성남시 관계자들도 충분히 인지하고 있는 사항으로 만일 재정부담 협의 등이 결렬시 시에서는 경기도에 협의구간인 이배재 터널 및 접속도로에 대한 관리를 할 수 있도록 재정신청하고 성남시 구간에 편입된 터널 및 접속도로 건설에 소요되는 재원을 경기도에서 부담할 수 있도록 강력대응 할 계획이다.



문)지난해 7월 오염총량관리제 도입에 따른 관리계획(안)을 공고할 당시 오포읍 등 일부지역에서 오염총량제 도입 반대의사를 밝힌바 있다. 그러나 시는 지난 12월 환경부에 오염총량제 도입 신청을 자치단체 최초로 제출했는데, 오염총량제 도입에 대한 시 전반의 기대이익이 있다면 또, 일부 지역 주민의 민원 해소책은 ?

지난해 7월 오염총량제에 대해 주민공람 공고를 거치는 동안 일부지역 주민이 오염총량관리제가 또 하나의 규제사항이 아니냐는 주장을 제시했으나 이는 수질개선을 목표로 개발가능한 지역내 각종 주거, 문화, 산업 인프라를 살리는 상생의 정책으로 이해해야 한다.
광주시 전역이 1990년 7월 팔당상수원 수질보전 특별종합대책지역 1권역으로 지정된 이래 현재 800㎡이상 건축물의 신·증축이 제한되고 있는 등 지역주민들이 많은 규제를 받고 있는 실정이나 오염총량제가 시행될 경우 각종 규제사항이 완화될 수 있어 많은 부분에서 민원해소가 가능하다고 본다.

   
▲ 지역 3대 현안문제에 대해서 본지 이규웅 차장, 강인호 기자와 대화중인 김용규 시장
오염총량제가 시행되더라도 정부 및 지자체에서 오염부하량 삭감방안을 지속적으로 개발하면 추가 개발물량이 확보돼 개발이 가능할 것으로 보고 있다.
현재 오염총량제 대상지역은 서하보 상류인 시 전역으로 오포읍과 초월, 실촌, 도척, 퇴촌, 경안, 송정, 광남동 등이며 이외지역과 하수처리구역 외 지역은 현행 환경부고시 적용을 받게 된다.
오염총량제 시행이전에는 건축연면적 800㎡이상 일반건축물, 400㎡이상 숙박업 및 식품접객업은 입지를 허용하지 않고 있으며 규모 미만에 대해서도 실거주 조건 또는 준 농림지역에서의 제한사항으로 많은 불편이 있으나 향후 오염총량관리제가 시행될 경우 하수처리장 3만6천㎥을 증설해 처리구역 내 지역에서 규제사항 적용이 배제되며 여유 부하량 범위내에서 개발이 가능하다.
또 소규모 건축물(연면적 800㎡이하)은 환경부고시 적용을 받지 않고 외지인도 건축행위가 허용돼 기존 상가 건축물 소유자도 오염총량 범위내에서 증축이 가능하게 된다.
그밖에 지역주민 일자리 창출과 소득증대를 위해 산업시설 하수용량을 배정해 아파트형 공장 유치 및 벤처기업 육성을 통해 자족도시로서의 면모를 갖춰 지역개발이 가속화될 전망이다.



문)지난해 12월 전격 시행한 중앙로 일방통행은 시가지 중심지역의 교통난 해소에 따른 지역경제 활성화라는 측면과 해당지역 주민의 매출 하락에 따른 생존권 박탈이라는 양대 여론이 조성 되고 있다. 최근 시는 중앙로 양방향제 회귀에 대해 검토 중에 있다고 밝힌바 있는데 시의 중앙로 관련 시책방향은?

답)경안시가지 중앙로의 극심한 교통난을 해소하기 위해 광주시에서는 지난해 12월1일부터 경안시가지 중앙로 810m 구간에 대해 일방통행제를 전면적으로 실시해 교통난이 많이 해소된 것은 사실이다.
그러나 전국적인 경기침체로 인한 내수 소비위축과 불법외국인 근로자의 출국, 조류독감 등 경제 악영향이 불행하게도 중앙로 일방통행제 시행과 맞물려 상권이 위축된다며 중앙로 상가 주민을 중심으로 일방통행을 반대해 왔다.
따라서 시는 중앙로 시장경제 활성화 대책을 수립하고 다각적으로 상권 활성화를 위해 등기소에서 우회도로간과 중앙예식장 앞에서 우회도로간, 감초당 약국에서 교육청간 도시계획도로를 조속 완공되도록 노력할 것이며 도로개설공사 착공 후 교통대책을 전문용역회사에 의뢰하고 주민의견을 충분히 수렴해 중앙로의 교통흐름에 지장이 없다고 판단되었을 경우 양방향을 실시하게 될 것이다.
또 교통환경 개선은 지역균형발전과 삶의 질 향상을 위한 원동력이며 시의 당면과제다.
그러나 날로 증가하는 교통수요로 인한 시가지내 교통정체 및 교통혼잡이 가중되고 있어 기존의 교통시설을 최대한 활용키 위해 지난해 10월 완공된 시가지 교통체계 개선에 따른 기본 및 실시설계 용역을 토대로 지난해 일방통행을 실시한 바 있고 올해도 22개 교차로와 17.2km의 교통축을 중심으로 교차로 운영체계 변경, 차로증설, 능률차로 운영, 신호체계 및 기하구조 개선 보행안정 등에 대해 해빙과 동시에 추진할 계획이다.
또한, 교통난에 주원인이 되고 있는 경안 IC와 장지 IC 교차로 개선에 총 240억원을 투자, 2007년까지 완공 목표로 올부터 사업에 착수할 계획이다.

문)시청사 이전의 필요성에 대해서는 대부분의 시민이 공감대를 형성하고 있다.
단지 이전부지가 문화재청과의 협의가 필요한 상황인데 시청사 이전엔 문제가 없는지, 또 해당지역 일부 주민의 민원이 제기되고 있는 것에 대한 시의 입장은?

답)청사이전의 필요성이 지속적으로 제기돼 지난해 6월3일 청사이전 건립추진위원회에서 결정을 내려 이전을 추진하게 됐다.
그러나 해당부지가 문화재지정구역 주변으로 결정돼 논란이 야기됐으나 지난해 12월 문화재청으로부터 "문화재 지정 도요지 부근의 청사 건립계획은 오히려 도요지 전체를 보존하는데 도움이 될 수 있기 때문에 바람직할 수 있다"는 내용의 문화재 현상변경허가를 받은 바 있어 문화재로 지정된 도요지의 장점을 살리는 방향으로 하는 테마시청을 계획하고 있다.
또 시청사 예정부지 확정 후 공유재산관리계획 승인, 청사예정부지 내 문화재 지표조사, 문화재현상변경허가, 도요지주변 매장문화재 시굴·발굴 등 법령에 의한 행정절차를 진행하고 있으며 2005년에 도시계획시설 결정 및 사업계획구역 내 토지 및 건물보상을 완료하고 2006년 착공해 2007년 말경 조선백자의 본고장에 걸맞는 테마시청이 건립될 수 있도록 추진하고 있다.

이규웅 기자  aa5767@kocus.com

<저작권자 © 교차로저널, 무단 전재 및 재배포 금지>

이규웅 기자의 다른기사 보기
icon인기기사
기사 댓글 0
전체보기
첫번째 댓글을 남겨주세요.
Back to Top